İyi bir yarış geçiren ve Sanal Güvenlik Aracı periyodunda beşinciliğe kadar çıkan Alonso, yarışın son turuna girilirken altıncı sıradaydı ve epey hızlı gelen George Russell’ı savunuyordu.
Altıncı viraj öncesi düzlükte normale göre çok daha erken frenleyen Alonso’nun amacı rakibini gafil avlamaktı, ancak çok hızlı gelmesinin ardından önden kayma yaşayan Russell kendini bariyerde bularak yarışa veda etti.
Olay hakemler tarafından hızlıca inceleme altına alındı, bu kapsamda araç üstü görüntülere, telemetri verilerine ve pilotların ifadelerine başvuruldu.
İncelemenin ardından Alonso’nun böyle bir olaydan kaçınabileceği kanaatine varan hakemler, İspanyol pilota 20 saniye gibi büyük bir zaman cezası verdiler!
Bu sonuç, Alonso’nun sekizinciliğe gerilemesine, Lance Stroll ve Yuki Tsunoda’nın ise birer sıra yükselmesine sebep oldu.
FIA’nın konuyla ilgili açıklaması ne?
Komiserler Araç 63’ün sürücüsünü (George Russell), Araç 14’ün sürücüsünü (Fernando Alonso) ve takım temsilcilerini dinlemiş, her iki takım tarafından sağlanan marş sistemi verilerini, telemetri verilerini, takım telsizlerini ve araç içi görüntülerini incelemiştir.
63 numaralı araç 57. turda 6. virajın çıkışında kaza yaptı. Kazadan önce meydana gelen durum kapsamlı bir şekilde incelendi.
63 numaralı araç (George Russell) 14 numaralı aracı (Fernando Alonso) araçlar 6. viraja yaklaşırken yaklaşık 0,5 saniye geriden takip ediyordu. Alonso komiserlere 6. viraja farklı bir şekilde yaklaşmayı planladığını, ayağını gazdan daha erken çektiğini ve daha iyi hızlanabilmek için viraja daha az hızla girmeye çalıştığını açıklamıştır.
Russell komiserlere kendi bakış açısından Alonso’nun manevrasının düzensiz olduğunu, kendisini şaşırttığını ve virajın apeksinde ortaya çıkan düşük bastırma kuvveti nedeniyle kontrolü kaybedip kaza yaptığını aktarmıştır. Araçlar arasında bir temas yaşanmamıştır.
Telemetri verileri, Alonso’nun o virajda yarış esnasında daha önce hiç olmadığı kadar erken fren yaptığını, frene 100 metre kadar erken dokunduğunu gösteriyor. Bunun yanı sıra daha önce fren yapmadığı bir noktada da çok hafif bir fren yaptığı (fren miktarı o kadar azdı ki aracının yavaşlamasının ana nedeni bu değildi) ve genellikle hiç vites küçültmediği bir noktada vites küçülttüğü de görülüyor.
Alonso daha sonra tekrar vites yükseltti ve virajı almak için tekrar vites yükseltmeden önce gaza bastı. Alonso, planının daha erken yavaşlamak olmasına rağmen, bunu biraz yanlış anladığını ve tekrar hızlanmak için fazladan adımlar atmak zorunda kaldığını açıkladı.
Bununla birlikte, bu manevra araçlar arasındaki farkı alışılmadık ve kayda değer derecede hızlı bir şekilde azalttı. Dolayısıyla hakemler, “Hiçbir zaman bir araç gereksiz yere yavaş, düzensiz veya aşırı hızda kullanılamaz.” kuralına odaklandı.
Alonso’nun viraja farklı bir yaklaşım denemeye hakkı var mıydı? Evet.
Alonso, sonuçta kazaya neden olan kirli havadan sorumlu muydu? Hayır.
Bununla birlikte, her ne niyetle olursa olsun, olağanüstü bir şey yapmayı seçti mi, yani kaldırma, frenleme, vites küçültme ve manevranın diğer tüm unsurlarını daha önce olduğundan 100 metreden daha erken ve gerekenden çok daha fazla mı yaptı? Evet, olayla ilgili kendi ifadesine göre bunu yapmıştır.
Komiserlerin görüşüne göre bunları yaparak, pistin o noktasının çok yüksek hızlı doğası göz önüne alındığında en azından “potansiyel olarak tehlikeli” bir şekilde araç kullanmıştır.
Bu sezon itibariyle FIA Formula 1 ceza yönergeleri sıfırlandı ve ceza tabanı 10 saniye seviyesine yükseltildi. Buna ek olarak, ağırlaştırıcı bir durum söz konusu olduğunda, pitten geçme cezasını da değerlendiriyoruz. Bu durumda, Alonso’nun basit bir hatanın aksine, bu noktada olağandışı bir manevra yapmayı tercih etmesinin ağırlaştırıcı bir durum olduğunu düşünüyoruz.
Dolayısıyla komiserler, 14 numaralı aracın yarış sonu zamanına 20 saniye eklenecek şekilde pitten geçme cezasına çarptırılmasına ve lisansına üç ceza puanı eklenmesine karar vermiştir.
