Kış arasında çarpışma testini iki kez geçememesiyle gündeme gelen Alpine bir nevi telaş içindeydi, nitekim lansmana 10 gün kala henüz homologasyon süreç tamamlanamamıştı.
Neyse ki Enstone ekibi epey sıkı çalıştı ve takım A524’ü tam zamanında hazırlayarak takvimdeki herhangi bir gecikmenin önüne geçmeyi de başardı.
7 Şubat’ta, bizzat Enstone tesislerinde gerçekleştirilen lansmanda ilk olarak Alpine Hypercar tanıtıldı; geçen yılı LMP2 klasmanında hazırlık yaparak geçiren takım, bu yıl itibariyle en üst klasmana geri dönüyor.
Alpine’in Hypercar kadrosunda Mercedes yedek pilotu Mick Schumacher de yer almakta, kendisi geçen yılı boş geçtikten sonra bu yıl itibariyle yarışlara geri dönecek.
🔥 Mick Schumacher, Alpine WEC tulumuyla. pic.twitter.com/GCupSF5al9
— Formula Türkiye 🇹🇷 (@FormulaTurkiye) February 7, 2024
Hypercar tanıtımının ardından sıra aracın tanıtımına geldi ve aracın örtüsü kaldırıldı. Esteban Ocon, Pierre Gasly ve Jack Doohan da tulumlarıyla lansmanda yer aldılar. Lansman ile Pierre Gasly’nin doğum gününün kesişmesi de bir diğer hoş detay olarak öne çıkmakta.
Lansman öncesi yeni takım patronu Bruno Famin de söz aldı, kendisi geçen yılın ortasında görevine son verilen Otmar Szafnauer’in yerini doldurmakta ve Renault üst yönetimince güvenilen bir isim.
A524’te neler öne çıkıyor?
Takım, iki renk düzeni birden tanıttı; biri alıştığımız mavi-pembe karışımı, diğeri ise tamamen pembe ağırlıklı.
Ancak göze çarpan bir numaralı detay, siyah karbon parçalarının renk düzeninin büyük bölümünü kaplamasıydı. Takımın ağırlık sınırı nedeniyle çarpışma testini geçemediği iddia ediliyordu, dolayısıyla ağırlık tasarrufu için sonrasında böyle bir çözüme başvurulmuş gibi duruyor.
Teknik anlamda da ciddi değişiklikler mevcut; takım, kış arasında ağırlığı azaltmaya odaklandı ve bu kapsamda şasiyi yeniden tasarladı -bu, ağırlık sınırıyla ve çarpışma testleriyle ilgili sorunların kaynağı da oldu.
Araç tanıtıldıktan hemen sonra söz alan teknik direktör Matt Harman, ağırlık sınırının yanı sıra süspansiyonlara ve frenlere odaklandıklarını vurguladı, bunun yanı sıra soğutma sistemleri de revize edildi.
En önemli değişiklikler arka süspansiyonda, aracın viraja girerken ve virajı alırken dengesini koruyabilmesi amacıyla yeniden tasarlanan arka süspansiyonda yeri değiştirilmiş push-rod sistemi kullanıldı.
Takım geçen yıl sürüş ve denge sorunlarından muzdarip durumdaydı, arka süspansiyonlarla denge, ön süspansiyonlarla da sürüş sorunlarının geride bırakılması amaçlanıyor.
