Son dönemde MotoGP ciddi bir aerodinami çağına girmiş, bu yeniliklerle birlikte motosikletler ciddi anlamda karmaşıklaşmış, bir o kadar da hızlanmıştı.
Ancak aero çağı, MotoGP’nin ruhunu kaybettiği ve üreticiler arasındaki güç dengesini dönülemeyecek derecede etkilediği gerekçesiyle de sürekli eleştirilmekteydi.
Bu eleştirilerin ardından tüm MotoGP dünyası bir süredir 2027 yılında gerçekleştirilecek kural değişikliklerini beklemekteydi. Kulis bilgilerinin tamamı yeni kurallarla birlikte motosikletlerin daha basit bir temele oturacağını belirtmekteydi.
Basitleşme kapsamında motor hacimlerinin de düşmesi gündemdeydi.
Beklenen kural değişiklikleri 6 Mayıs 2024 tarihi itibariyle resmileşti ve MotoGP yönetimi tarafından kamuoyuyla paylaşıldı.
2027 MotoGP kuralları: Ne değişecek?
Motor hacimleri azaltılıyor, holeshot yasaklanıyor, aero basitleşiyor
Değişikliklerin en önemli maddesi hiç şüphesiz ki motor hacimleriyle ilgili. Halihazırda 1000cc olan motor hacmi, 2027 sezonundan itibaren 850cc’ye düşürülecek. MotoGP 2007 yılında 800cc hacimli motorlara geçmiş, 2012 yılında yeniden 1000cc kullanmaya başlamıştı.
Motorların maksimum silindir çapı 81mm’den 75mm’ye düşecek. Motorlar 4 silindirli ve 4 zamanlı olarak kalmaya devam edecek.
2018 sezonunda Ducati tarafından MotoGP dünyasına tanıtılan holeshot ve sürüş yüksekliği cihazları da yasaklanıyor. Bu maddenin en önemli kısmı, startta kullanılan holeshot cihazlarının da yasağa dahil olması.
Motosikletlerin yüksekliklerini kısa süreliğine değiştiren bu cihazlar Türkçede “sürüş yüksekliği cihazı” olarak anılmaktaydı. Özellikle startta kullanılan holeshot cihazlarının yasaklanması çok önemli bir gelişme.
Aerodinami alanında da beklenen basitleştirme hamlesi nihayet gerçekleşmiş vaziyette.
Yeni kurallar kapsamında ön kaporta aero gövdesinin üst kısmı 600 mm’den 550 mm’e gerileyecek. Arka uç yüksekliği 1250 mm’den 1150 mm’e gerileyecek. Ön burnun uç noktası ise 50 mm geriye kaydırılacak.
MOTOGP 2027 KURALLARI AÇIKLANDI:
Varan 1: Motor hacmi 850 cc’ye iniyor. Maksimum silindir çapı 75mm’ye indirildi. 4 silindir, 4 zamanlı motorlarla devam.
Varan 2: Startta kullanılan holeshot cihazları dahil tüm sürüş yüksekliği mekanizmaları yasaklandı.
Varan 3: Ön ve arka…
— İzge Can Günal (@izgecangunal) May 6, 2024
Yeni üreticilere genişletilmiş imtiyazlar
2027 kuralları kapsamında 2026 sezonunda halihazırda seride alan üreticiler B sınıfına alınacaklar. B sınıfında yer alan üreticiler bilindiği üzere motor geliştiremiyor, sınırlı sayıda test yapabiliyor ve yılda sadece üç wildcard kullanabiliyorlar.
Ancak seriye giriş yapacak üreticiler direkt olarak D sınıfına alınacaklar. Bu, olası yeni üreticilerin istedikleri gibi motor geliştirebilecekleri, altı wildcard kullanabilecekleri ve sınırsız test imkanına sahip olacakları anlamına geliyor.
İmtiyaz maddesi Türk motor sporlarının kaderi açısından da belirleyici, nitekim temsilcimiz Toprak Razgatlıoğlu’nun WSBK’da mücadele ettiği BMW 2027 sezonunda MotoGP’ye giriş yapmayı değerlendiriyor.
Dayanıklılık değişiklikleri
2027 kuralları kapsamında her takımın kullanabileceği bazı parçaların sayısı da azaltılıyor.
Bunların en önemlisi bir yılda kullanılabilecek motor sayısı. Artık her sürücü bir yılda yedi değil altı motor bloğu kullanabilecek. Eğer ki bir sezonda 21 ya da 22 yarış olursa o zaman yedi motor bloğuna izin verilecek.
Minimum motosiklet ağırlığı 153 kilogram olarak belirlendi. Yakıt deposu kapasitesi ise ana yarış için 22 litreden 20 litreye düşürüldü. Sprint yarışlarına ise yalnızca 11 litre yakıt ile çıkılacak.
Yakıtla ilgili bir diğer değişiklik ise çevre için önemli; MotoGP, 2027 sezonundan itibaren %100 sürdürülebilir yakıt kullanımına geçiş yapacak. Bu konu hakkındaki detaylar daha sonra yapılacak görüşmelerin ardından belirlenecek.
Son olarak da artık her seansın ardından her pilotun GPS verisi tüm takımlarla paylaşılacak. Bu da takımlar arasında sessiz bir işbirliği demek.
